올해부터 시작된 자동차 탄소 배출 규제로 유럽연합(EU)의 전기차 판매량이 급증하면서 현대자동차그룹도 그 수혜를 누리고 있다. 특히 기아의 소형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 EV3는 유럽 전기차 판매 순위 5위에 올랐다. 유럽 전기차 시장 최강자였던 테슬라는 4월 판매량이 급감하며 사상 처음으로 BYD에 밀리는 고배를 마셨다.
○현대차그룹 4월 유럽 전기차 두자릿수 판매↑
23일 시장조사업체 자토 다이내믹스에 따르면 4월 유럽 28개국 시장에서 판매된 전기차는 14만4200대로 전년 동기대비 28% 늘었다. 플러그인하이브리드(PHEV) 판매량도 7만4520대로 전년보다 31% 증가했다. 전체 유럽에서 등록된 신차(107만7122대) 가운데 전기차(17%)와 플러그인코스닥종목
하이브리드(9.1%)가 차지하는 비중은 26.1%에 달했다.
현대차그룹도 유럽에서 전기차 판매 호조다. 기아는 4월 전년대비 55% 급증한 9101대의 전기차를 판매해 전체 6위에 올랐고, 현대차는 같은 기간 20% 증가한 7346대로 9위를 차지했다. 3월에는 기아가 8위, 현대차가 11위였으나 모두 두계단씩 오른 것이다. 현대차그룹의 자유투어 주식
4월 유럽 시장 전체 판매량은 8만9381대로 전년과 같았지만 전기차 판매에선 두각을 보였다.
현대차그룹은 유럽 시장을 공략하기 위해 캐스퍼 일렉트릭(인스터), EV3, EV6 등 다양한 신차를 선보이고 있다. 특히 EV3는 지난해 말 유럽에서 출시된 후 빠른 속도로 돌풍을 일으키고 있다. EV3의 4월 유럽 판매량은 5680대로 인기 기술주
차종 5위에 올랐다. 1~4위가 스코다 엘록, 폭스바겐 ID.3 등 유럽 브랜드 차라는 점을 감안하면 그 성적은 더욱 의미있다는 평가다. EV3는 이날 유럽 신차 안전도 평가인 ‘유로 NCAP’테스트에서 최고 등급(5스타)를 받기도 했다.
캐스퍼 일랙트릭도 현지에서 인기다. 캐스퍼 일렉트릭은 4월 2446대 팔리며 처음으로 2000대를 마켓타이밍
넘어섰다. 유럽 전기차 시장이 커지면서 현대차그룹은 유럽 시장을 겨냥한 신차를 준비하고 있다. 2026년 양산 목표인 콤펙트 전기차 EV2가 대표적이다. 국내에서는 전기 세단으로 출시된 EV4도 유럽에선 해치백 모델로 출시한다.
EU가 올해부터 자동차 탄소 배출 규제를 시행하면서 완성차 업체들은 전기차 등 친환경차 판매를 확대하는 추세다.신한모바일
EU는 2025~2027년 평균 이산화탄소 배출량을 2021년 대비 15％ 낮추고, 기준 배출량을 초과하는 완성차 업체에 g당 95유로의 벌금을 물리기로 했다. 현대차그룹은 전기차 출시 외에로 2026년 11월부터 시행되는 ‘유로7’(유럽 배기가스 규제) 기준에 맞는 차종도 개발하고다. 현대차그룹의 4월 유럽 시장 전체 판매량은 폭스바겐그룹(29만4594대), 스텔란티스(16만6393대), 르노그룹(10만9792대)에 이어 4위다.
○테슬라 넘어선 BYD “유럽 전기차 시장 분수령”
유럽 전기차 시장에서 중국 완성차들이 고율 관세에도 불구하고 강세를 보이고 있다는 점에 업계는 주목하고 있다. 4월 중국 자동차 업체의 전기차 등록 대수는 전년 동월 대비 59% 증가한 1만5300대에 달했다.
BYD 4월 유럽 전기차 등록 대수는 전년 대비 169% 늘어난 7231대로 테슬라(7165대)를 넘어섰다. BYD가 유럽에서 테슬라의 판매량을 제친 것은 이번이 처음이다. 3월에만 해도 테슬라가 1위, BYD는 12위 였는데 순서가 완전히 역전된 것이다. 테슬라의 4월 유럽 판매량은 전년 대비 49% 급감했다.
펠리페 무뇨스 자토 다이내믹스 애널리스트는 “두 브랜드의 판매량 차이는 크지 않지만, 2014년부터 유럽 전기차 시장을 선도해온 테슬라가 2022년 영업을 시작한 BYD에 밀렸다는 데 주목하고 있다”며 “이는 유럽 전기차 시장의 분수령이 될 것”이라고 말했다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 미국이 북대서양조약기구(NATO)에서 탈퇴해야한다는 등 정치적 발언을 하면서 유럽 내에서 테슬라의 이미지가 악화되고 있다는 분석이다.
EU가 작년 11월부터 중국산 전기차에 대한 관세를 10% 올려 최대 45.3%의 관세를 부과하고 있지만, 중국 자동차 기세는 꺾이지 않았다. 중국 전기차가 그만큼 상품 경쟁력을 갖췄다는 얘기다. BYD의 소형 SUV인 시걸의 유럽 판매가격은 2만2990유로(약 3570만원)으로 경쟁 모델 중 가장 저렴한 편이다. 가류 도쿄재단정책연구소 연구원은 “단순히 전기차 보조금 때문에 그동안 BYD가 잘 팔렸다고 더이상 말할 수 없게 됐다”고 평가했다. BYD 등 중국 업체들은 추가 관세가 없는 플러그인하이브리드 라인업도 확대하고 있다. 또한 관세를 회피하기 위해 헝가리와 튀르키예 등에 제조 공장을 신설하고 있다.
신정은 기자 newyearis@hankyung.co
○현대차그룹 4월 유럽 전기차 두자릿수 판매↑
23일 시장조사업체 자토 다이내믹스에 따르면 4월 유럽 28개국 시장에서 판매된 전기차는 14만4200대로 전년 동기대비 28% 늘었다. 플러그인하이브리드(PHEV) 판매량도 7만4520대로 전년보다 31% 증가했다. 전체 유럽에서 등록된 신차(107만7122대) 가운데 전기차(17%)와 플러그인코스닥종목
하이브리드(9.1%)가 차지하는 비중은 26.1%에 달했다.
현대차그룹도 유럽에서 전기차 판매 호조다. 기아는 4월 전년대비 55% 급증한 9101대의 전기차를 판매해 전체 6위에 올랐고, 현대차는 같은 기간 20% 증가한 7346대로 9위를 차지했다. 3월에는 기아가 8위, 현대차가 11위였으나 모두 두계단씩 오른 것이다. 현대차그룹의 자유투어 주식
4월 유럽 시장 전체 판매량은 8만9381대로 전년과 같았지만 전기차 판매에선 두각을 보였다.
현대차그룹은 유럽 시장을 공략하기 위해 캐스퍼 일렉트릭(인스터), EV3, EV6 등 다양한 신차를 선보이고 있다. 특히 EV3는 지난해 말 유럽에서 출시된 후 빠른 속도로 돌풍을 일으키고 있다. EV3의 4월 유럽 판매량은 5680대로 인기 기술주
차종 5위에 올랐다. 1~4위가 스코다 엘록, 폭스바겐 ID.3 등 유럽 브랜드 차라는 점을 감안하면 그 성적은 더욱 의미있다는 평가다. EV3는 이날 유럽 신차 안전도 평가인 ‘유로 NCAP’테스트에서 최고 등급(5스타)를 받기도 했다.
캐스퍼 일랙트릭도 현지에서 인기다. 캐스퍼 일렉트릭은 4월 2446대 팔리며 처음으로 2000대를 마켓타이밍
넘어섰다. 유럽 전기차 시장이 커지면서 현대차그룹은 유럽 시장을 겨냥한 신차를 준비하고 있다. 2026년 양산 목표인 콤펙트 전기차 EV2가 대표적이다. 국내에서는 전기 세단으로 출시된 EV4도 유럽에선 해치백 모델로 출시한다.
EU가 올해부터 자동차 탄소 배출 규제를 시행하면서 완성차 업체들은 전기차 등 친환경차 판매를 확대하는 추세다.신한모바일
EU는 2025~2027년 평균 이산화탄소 배출량을 2021년 대비 15％ 낮추고, 기준 배출량을 초과하는 완성차 업체에 g당 95유로의 벌금을 물리기로 했다. 현대차그룹은 전기차 출시 외에로 2026년 11월부터 시행되는 ‘유로7’(유럽 배기가스 규제) 기준에 맞는 차종도 개발하고다. 현대차그룹의 4월 유럽 시장 전체 판매량은 폭스바겐그룹(29만4594대), 스텔란티스(16만6393대), 르노그룹(10만9792대)에 이어 4위다.
○테슬라 넘어선 BYD “유럽 전기차 시장 분수령”
유럽 전기차 시장에서 중국 완성차들이 고율 관세에도 불구하고 강세를 보이고 있다는 점에 업계는 주목하고 있다. 4월 중국 자동차 업체의 전기차 등록 대수는 전년 동월 대비 59% 증가한 1만5300대에 달했다.
BYD 4월 유럽 전기차 등록 대수는 전년 대비 169% 늘어난 7231대로 테슬라(7165대)를 넘어섰다. BYD가 유럽에서 테슬라의 판매량을 제친 것은 이번이 처음이다. 3월에만 해도 테슬라가 1위, BYD는 12위 였는데 순서가 완전히 역전된 것이다. 테슬라의 4월 유럽 판매량은 전년 대비 49% 급감했다.
펠리페 무뇨스 자토 다이내믹스 애널리스트는 “두 브랜드의 판매량 차이는 크지 않지만, 2014년부터 유럽 전기차 시장을 선도해온 테슬라가 2022년 영업을 시작한 BYD에 밀렸다는 데 주목하고 있다”며 “이는 유럽 전기차 시장의 분수령이 될 것”이라고 말했다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 미국이 북대서양조약기구(NATO)에서 탈퇴해야한다는 등 정치적 발언을 하면서 유럽 내에서 테슬라의 이미지가 악화되고 있다는 분석이다.
EU가 작년 11월부터 중국산 전기차에 대한 관세를 10% 올려 최대 45.3%의 관세를 부과하고 있지만, 중국 자동차 기세는 꺾이지 않았다. 중국 전기차가 그만큼 상품 경쟁력을 갖췄다는 얘기다. BYD의 소형 SUV인 시걸의 유럽 판매가격은 2만2990유로(약 3570만원)으로 경쟁 모델 중 가장 저렴한 편이다. 가류 도쿄재단정책연구소 연구원은 “단순히 전기차 보조금 때문에 그동안 BYD가 잘 팔렸다고 더이상 말할 수 없게 됐다”고 평가했다. BYD 등 중국 업체들은 추가 관세가 없는 플러그인하이브리드 라인업도 확대하고 있다. 또한 관세를 회피하기 위해 헝가리와 튀르키예 등에 제조 공장을 신설하고 있다.
신정은 기자 newyearis@hankyung.co