밍키넷: 새로운 온라인 커뮤니티의 매력과 활용법
밍키넷이란 무엇인가?
밍키넷의 주요 기능과 특징
밍키넷을 활용하는 방법
밍키넷의 장단점 분석
밍키넷의 미래 전망
밍키넷이란 무엇인가?
밍키넷의 주요 기능과 특징
밍키넷은 다음과 같은 주요 기능과 특징을 가지고 있습니다:
익명성 보장: 사용자들은 익명으로 활동할 수 있어, 부담 없이 의견을 나눌 수 있습니다.
다양한 주제의 게시판: IT, 게임, 생활, 취미 등 다양한 주제의 게시판이 마련되어 있습니다.
실시간 채팅: 실시간으로 다른 사용자들과 채팅을 할 수 있는 기능도 제공됩니다.
밍키넷을 활용하는 방법
밍키넷을 효과적으로 활용하기 위해서는 다음과 같은 방법을 추천합니다:
관심 있는 주제의 게시판 찾기: 자신의 관심사에 맞는 게시판을 찾아 활동하면 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다.
적극적인 참여: 질문을 하거나 의견을 나누는 등 적극적으로 참여하면 더 많은 지식을 얻을 수 있습니다.
커뮤니티 규칙 준수: 밍키넷의 규칙을 준수하며, 다른 사용자들과의 원활한 소통을 유지하는 것이 중요합니다.
밍키넷의 장단점 분석
장점: 익명성 보장, 다양한 주제의 게시판, 실시간 채팅 기능 등이 있습니다.
단점: 익명성으로 인한 부작용, 일부 게시판의 관리 미흡 등이 있습니다.
밍키넷의 미래 전망
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한국항공우주산업(KAI)은 17일 개최된 ‘2025 전자기전 워크숍’에서 한국형 전자전 항공기(Block-1) 형상을 공개했다. 한국항공우주산업 제공
전자장비와 교란 장치를 이용해 적의 대공레이더를 무력화하는 국산 ‘전자전 항공기(전자전기)’ 사업을 두고 대한항공과 한국항공우주산업(KAI)이 격돌한다. 1조8000억원의 대규모 사업을 앞두고 양사가 치열한 격전을 치른다.
18일 업계에 따르면 지난 2일 마감된 1조7775억원 규모의 한국형 전자전 항공기(Block-1) 체계 개발 사업에 대한항공과 KAI가 제안서를 제출했다.
이 사업은 항공기에 전자전 임무장비를 탑재해 주변국의 위협신호를 수집·분석하고, 전시 상황 씨티은행대출조건 에서 전자공격을 통해 적의 방공망과 무선지휘통신체계를 마비·교란하는 대형 특수임무기를 개발하는 것이다.
방위사업청은 심사를 거쳐 다음달 중 사업자를 선정할 예정이다. 대한항공은 LIG넥스원과 손을 잡았고, KAI는 한화시스템과 컨소시엄을 구성했다.
기기 탑재를 위한 항공기 개조는 대한항공과 KAI가 경쟁하고, 전자기전 개 현대캐피탈 신차 발은 LIG넥스원과 한화시스템이 다투는 모양새다.
선정에 앞서 양사는 서로가 이번 개발 사업에 적임자라고 강조하고 있다. 대한항공은 충분한 자체 운영과 유지 보수 인프라 보유를 강점으로 내세우고 있다. 추가 시설 투자 없이도 체계 통합과 인증 수행이 가능한 것이다.
대한항공은 “국내에서 민항기 부품제작과 군용기 성능개량 아파트실거래가조회 및 정비, 무인기 개발, 민항기 중정비·개조가 가능한 독보적인 기업”이라고 밝혔다.
반면 KAI는 국내 기술로 전자전 항공기를 개발할 수 있는 유일한 기업으로 ‘감항인증’을 1000회 이상 받은 점을 내세우고 있다. 민간 항공기를 군용으로 전환할 때는 ‘감항인증’이 필요하다.
하지만 대한항공도 감항인증을 받은 적이 있다며 캐피탈대출이자 감항인증은 KAI만의 장점은 아니라고 주장한다.
대한항공은 실제 과거 1차 해상초계기(P-3C), 백두 1차 신호정보기 등 다수의 군용기 개조 사업을 수행하며, 방위사업청과 당국으로부터 감항인증을 획득한 바 있다.
보잉 B747·B777, 에어버스 A330 등 민항기를 화물기로 개조하면서 주요 감항당국 인증까지 획득하기 자동차유지비가격 도 했다.
이처럼 대규모 국책 방산 사업에 대해 양사가 큰 의지를 보이면서 여론전도 격렬해지는 양상이다.
대한항공 관계자는 “대한항공-LIG 넥스원은 축적한 경험, 완성된 협동을 토대로 공정하게 경쟁하는 한편, 전자전기 체계개발 사업을 수주해 성공적으로 수행할 것”이라고 말했다.
KAI 관계자는 “단순한 항공기 형상을 넘어 대한민국 유일의 완제기 체계종합업체로서 40여년간 축적한 국산항공기 개발 역량과 기술력을 총동원하겠다”고 밝혔다.
정충신 기자
전자장비와 교란 장치를 이용해 적의 대공레이더를 무력화하는 국산 ‘전자전 항공기(전자전기)’ 사업을 두고 대한항공과 한국항공우주산업(KAI)이 격돌한다. 1조8000억원의 대규모 사업을 앞두고 양사가 치열한 격전을 치른다.
18일 업계에 따르면 지난 2일 마감된 1조7775억원 규모의 한국형 전자전 항공기(Block-1) 체계 개발 사업에 대한항공과 KAI가 제안서를 제출했다.
이 사업은 항공기에 전자전 임무장비를 탑재해 주변국의 위협신호를 수집·분석하고, 전시 상황 씨티은행대출조건 에서 전자공격을 통해 적의 방공망과 무선지휘통신체계를 마비·교란하는 대형 특수임무기를 개발하는 것이다.
방위사업청은 심사를 거쳐 다음달 중 사업자를 선정할 예정이다. 대한항공은 LIG넥스원과 손을 잡았고, KAI는 한화시스템과 컨소시엄을 구성했다.
기기 탑재를 위한 항공기 개조는 대한항공과 KAI가 경쟁하고, 전자기전 개 현대캐피탈 신차 발은 LIG넥스원과 한화시스템이 다투는 모양새다.
선정에 앞서 양사는 서로가 이번 개발 사업에 적임자라고 강조하고 있다. 대한항공은 충분한 자체 운영과 유지 보수 인프라 보유를 강점으로 내세우고 있다. 추가 시설 투자 없이도 체계 통합과 인증 수행이 가능한 것이다.
대한항공은 “국내에서 민항기 부품제작과 군용기 성능개량 아파트실거래가조회 및 정비, 무인기 개발, 민항기 중정비·개조가 가능한 독보적인 기업”이라고 밝혔다.
반면 KAI는 국내 기술로 전자전 항공기를 개발할 수 있는 유일한 기업으로 ‘감항인증’을 1000회 이상 받은 점을 내세우고 있다. 민간 항공기를 군용으로 전환할 때는 ‘감항인증’이 필요하다.
하지만 대한항공도 감항인증을 받은 적이 있다며 캐피탈대출이자 감항인증은 KAI만의 장점은 아니라고 주장한다.
대한항공은 실제 과거 1차 해상초계기(P-3C), 백두 1차 신호정보기 등 다수의 군용기 개조 사업을 수행하며, 방위사업청과 당국으로부터 감항인증을 획득한 바 있다.
보잉 B747·B777, 에어버스 A330 등 민항기를 화물기로 개조하면서 주요 감항당국 인증까지 획득하기 자동차유지비가격 도 했다.
이처럼 대규모 국책 방산 사업에 대해 양사가 큰 의지를 보이면서 여론전도 격렬해지는 양상이다.
대한항공 관계자는 “대한항공-LIG 넥스원은 축적한 경험, 완성된 협동을 토대로 공정하게 경쟁하는 한편, 전자전기 체계개발 사업을 수주해 성공적으로 수행할 것”이라고 말했다.
KAI 관계자는 “단순한 항공기 형상을 넘어 대한민국 유일의 완제기 체계종합업체로서 40여년간 축적한 국산항공기 개발 역량과 기술력을 총동원하겠다”고 밝혔다.
정충신 기자